伴随着燃料电池领域的深层次发展趋势和燃料电池技术性的更新迭代，检测服务项目及机器设备销售市场的要求明显提高。在这里要求促进下，燃料电池检测服务项目及机器设备市场容量显著扩张，世界各国进入公司显著增加。

世界各国进入者激增

针对尚处在初期环节的燃料电池产业链而言，电堆和燃料电池系统软件的应用与实际操作，先要历经产品研发和生产制造阶段的各种各样运作测评，包含各种各样工作状况下的特性和实际操作技术性的仿真模拟测评。在我国在2017年7月已颁布39号文件，让燃料电池的检测变成一项明确规定。

在市场的需求和有关规定的促进下，燃料电池测试设备市场容量逐渐扩张。

最近，高级工程师产研氢电研究室（GGII）公布的《2021年中国氢电产业发展蓝皮书（1.0版）》表明，2020年中国氢电池机器设备市场容量为11亿人民币，同比增加4%，在其中检测设备市场容量在总机器设备市场容量中的占有率仅次金属材料双极片生产线基本建设。

2018年~2020年我国氢电池机器设备市场容量（模块：亿人民币）

专业人士表明，氢燃料电池示范性城市圈名册将要公布，将来两年燃料电池将迈入发展趋势机遇与挑战，检测设备的要求也会随着越来越充沛，这当然会引起多方能量的兴趣爱好。现阶段包含仙力高新科技、科威尔、律致新能源技术、群翌电力能源、中极氢创等公司，均已参加到燃料电池测试设备销售市场中。

除此之外，现阶段中国中汽中心、我国汽车制造研究所、上海市车辆检测管理中心、万里长城、仙力高新科技等均出示燃料电池检测服务项目。

在其中中汽中心与天津东丽区政府部门上年上半年度举办签字仪式。中汽中心拟项目投资19.9亿人民币，在天津东丽经济发展经开区基本建设新能源车检测机构，进行燃料电池、动力锂电池和电驱动器三大版块的检验业务流程。该管理中心将基本建设变成在我国在燃料电池车辆行业检测工作能力遮盖最齐、经营规模较大 的产品研发认证和政策法规检测产业基地。

长城汽车哈弗为达到燃料电池汽车发动机以及輔助系统软件日益发展趋势的技术性要求，已宣布公布其155kW燃料电池汽车发动机检测扩大开放。该试验室增加155kW燃料电池汽车发动机检测工作能力，被测件至大功率为155kW，双重感恩回馈式直流电子负载输出功率为155kW，工作电压为50-800VDC；电流量（双重）为0-1000A。现阶段万里长城氢燃料电池实验室有10多名技术工程师，可单独进行检测工作中。

与中国公司聚集合理布局检测服务项目及机器设备一样，海外公司在这里行业也姿势持续。

尼哈特近日公布，将在美国肖勒姆研究中心项目投资基本建设一个燃料电池检测机构。该检测机构的创建将大大增加尼哈特向全世界顾客出示燃料电池服务项目和解决方法的范畴。爱尔铃克铃尔集团公司在法国总公司创建了产品研发大厦，用以电堆软件开发测试，测试台架会超出10台。

总公司坐落于德国亚琛的全世界领跑开发设计服务提供商FEV，在燃料电池开发设计层面有着20很多年社会经验，其在亚琛的“车辆驱动器系统软件管理中心”有六个专业的燃料电池实验台架，可用以检测在作业流程中系统软件輸出达到300kW的燃料电池系统软件；还有一个灵便的实验台，可检测50kW的燃料电池堆和燃料电池系统软件輔助模块。

澳大利亚GreenlightInnovation企业及其德国AVL企业早在2019年就已公布，俩家企业将合作开发燃料电池功能测试产品系列。测试平台与AVL企业的测试工具、模拟仿真服务平台及其能再生负荷、平台网站、自然环境舱等检测硬件配置连接，将为燃料电池生产商、汽车企业甚至全部汽车工业开发设计下一代动力装置出示适用。

“蓬勃发展、分外繁华！”清华车子与运输学校专家教授陈全世如果是描述当今世界各国燃料电池检测服务项目及机器设备销售市场。

仿真工具和软件开发仍是中国公司软助？

双股能量围棋对战，世界各国公司谁将在检测服务项目及机器设备这一跑道上抢占先机？

现阶段业内的见解是，尽管中国公司在检测设备行业合理布局较早，但在这里一行业做到一定经营规模的仅有几个。“我国对功率大的的装配平台要求较为充沛，可是仅有海外少数几家装配平台经销商可以生产制造它且价钱很高。”

此外，中国公司里能把握专利权和高档氢燃料电池检测设备、可以开展模拟仿真开发设计氢燃料动力装置的组织非常少。

“中国更趋向于生产制造和出售机器设备，中国氢燃料电池检测设备的价钱多见100余万元，依然是一种廉价市场竞争，而更具有科技含量的海外机器设备可做到500-六百万元，可将燃料电池系统软件开发和生产制造联络在一起。”上海同济大学专家教授许思传表明。

中国组织和公司多是选购海外检测设备开展检测，并根据海外软件开发开展二次应用程序开发，上海市车辆检测管理中心、中汽中心、我国汽车制造研究所等也在试着单独开发设计机器设备，向技术咨询转型发展，但与资本主义国家公司对比，仍有很大差别。

以尼哈特为例子，其检测设备的一个被特别关心的点将是以系统软件为核心的车子开发方式，将提高的检测工作能力与领跑的数据和仿真模拟专用工具紧密结合，出示全方位提升的硬件配置和系统软件解决方法。这将进一步加强尼哈特已创建的数据工程类专业技术性，可以出示下列特性的解决方法：电力能源和資源流动量更低，因而更为环境保护；根据更高效率、更迅速的电子信息技术清除开发设计风险性；控制成本和上市时间，以出示核心竞争力。

换句话说，尼哈特在检测设备中融进了仿真工具和软件开发。好似集成ic的稀有，仿真工具和软件开发确是中国汽车工业生产的卡脖子技术，并且这类短板会在氢电池汽车时代更为突显。

“在汽油车时期，尼哈特早已有一套十分出色的动力装置模拟仿真软件，在燃料电池时期，再提升相对的充电电池实体模型就可以，对尼哈特而言，这并沒有非常大难度系数；对中国同种类公司而言，它是十分艰难的，由于中国欠缺仿真工具和开发软件基本。”陈全世表明。

那麼该怎么才能合理地处理这一难题？

有专业人士明确提出，氢电池系统软件开发、检测关键技术产品研发是公司个人行为，我国应当激励和帮扶在这里一行业有发展潜力的公司去做，让车辆汽柴油汽车发动机无法彻底独立设计方案、电喷系统软件基本上被海外经销商垄断性的难堪局势，没有燃料电池车辆行业重蹈覆辙。

现阶段中国在检测设备仿真工具和软件开发层面已然进行科学研究的意味着公司是律致新能源技术。该公司成立于2017年6月，是一家着眼于为燃料电池系统软件及关键零部件出示软件开发测试和智能制造系统解决方法的技术创新技术性公司。该企业选用智能化设计方案与模拟仿真支撑点顺向开发设计，所发布的电堆测试台架在各类指标值层面已经做到国际性水准，不但能够 完成大数据可视化和检测与剖析的高宽比订制化，还可适用模拟仿真加快检测。

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